曾几何时，公交车是中国城市街头最忙碌的风景线。站台上人群熙攘，车厢内摩肩接踵，即便夏日闷热难耐，人们仍依赖这“城市血脉”。那时的公交司机，是街坊邻里眼中的“金饭碗”——收入稳定、职业体面，备受尊重。然而，短短数年光景，这份热闹便悄然褪色。
客流锐减与行业寒冬
最直观的变化是乘客的流失。全国公交客运量从八年前的近782亿人次骤降至如今的不足354亿人次，降幅超半。站台冷清，车厢空荡，部分线路全程载客不足十人。北京2024年取消24条低效线路，如652路单程平均载客仅4人；夜班车甚至出现“一人专车”的尴尬。苏州、成都、天津等地公交集团连年亏损，兰州公交负债39亿元，拖欠员工薪资超5亿元，昔日“铁饭碗”沦为生计难题。
三重压力下的生存困境
行业衰退是多重因素交织的结果：
外部竞争挤压：高铁网络从2012年的0.9万公里扩张至4.8万公里，分流长途客源；私家车普及与网约车兴起，让短途出行更趋个性化；地铁年客运量突破322亿人次，共享单车用户超7.5亿，公交“平价便捷”优势不再。
运营成本攀升：司机薪资上涨（如乌海市绩效工资提高44%）、能源费用增加（柴油车百公里成本比电动车高36%），新能源电池更换成本高昂（单组18万元），迫使部分车辆提前退役。
补贴退坡冲击：票价长期未涨（成都普通车1元/空调车2元），而政府补贴优先级下降。2022年新能源购车补贴取消，2023年运营补贴责任下放地方，财政薄弱地区公交被迫停运，甚至出现人口超700万的城市拟暂停市区线路的极端案例。
破局之路：跨界转型与政策托底
面对困境，行业开启“自救+改革”双轨探索：
资源盘活：南昌公交推出定制婚车服务，车厢可个性化装饰，春节季度27对新人选择；郑州、佛山公交将维修车间改造为快递分拣中心，与顺丰合作降本增效。
运力复用：南京公交试点“客货混运”，在503路加装货箱，实现农产品从田间到餐桌的“半日达”，提升车辆利用率。
技术赋能：厦门公交引入智能调度系统，优化车次安排；陕西三原县推出“网约公交”，8辆车年盈利69.1万元，成本降20%。
制造端突围：宇通客车转向海外市场，2024年出口1.4万辆，海外营收152亿元，反超国内业绩。
政策赋能与未来图景
2025年，国家以超长期特别国债支持新能源公交车更新（每车补贴8万元，电池补贴4.2万元），交通运输部在36城开展公交服务提升专项行动，通过线路优化吸引客流。未来的公交车，或将成为“移动服务节点”——车厢载客兼运快递，场站变身物流枢纽，服务延伸至婚庆、定制班车等场景。
这场转型并非行业的终结，而是时代变革的必然阵痛。作为城市交通的“毛细血管”，公交车仍承载着公益使命，而创新与政策的双重驱动，正为其注入新生机。
