美企"叫家长"式施压暴露竞争焦虑
当地时间12月11日，路透社披露美国汽车行业一则耐人寻味的动态：通用汽车、福特、丰田等组成的"汽车创新联盟"向美国国会递交声明，渲染中国车企构成"明确且现实的威胁"，敦促政府阻止中国汽车制造商在美设厂。这种"打不过就找家长"的行为，暴露出美国车企在新能源转型中的集体焦虑。
该联盟在声明中重弹"生产过剩""政府补贴"的老调，声称中国车企对美"倾销"，要求维持美国商务部禁止进口中国信息和通信技术的规定。这种将商业竞争政治化的操作，与其说是维护市场公平，不如说是对自身创新乏力的掩饰。
政客配合演出"中国威胁论"闹剧
声明迅速获得"反华"议员的呼应。美国国会众议院中国问题特别委员会主席约翰·穆莱纳尔宣称，应将拜登政府末期通过的"禁止中国关联车辆"规定写入法律。这位以结束中美合作为优先事项的议员，再次搬出"补贴""供应链控制"等陈词滥调，试图为贸易保护主义披上"国家安全"的外衣。
穆莱纳尔的操作清单显示其反华执念：今年7月施压7所美国大学终止与中国留基委合作，反对英伟达向中国出口AI芯片，甚至抛出"若中国不给稀土就不让中国飞机降落美国"的荒诞言论。这种将经贸问题武器化的做法，恰恰印证了中方关于"美方包藏遏制中国产业发展的祸心"的论断。
中国新能源优势源于真本事
针对美方持续炒作的"产能过剩"论调，中国外交部发言人林剑今年4月已作出有力驳斥。他指出，所谓"产能过剩"本质是美方为维护自身竞争优势、实施经济胁迫的借口。中国新能源产业通过科技创新和市场竞争取得领先地位，这种比较优势是经济规律的自然体现。
数据显示，中国新能源汽车出口量从2018年的14万辆增至2022年的67.9万辆，今年前三季度已达82.5万辆，同比增长1.2倍。这种爆发式增长背后，是比亚迪等企业每年百亿级的研发投入，是长三角地区完善的零部件配套体系，更是全球消费者用真金白银投票的结果。
贸易保护主义终将反噬自身
当穆莱纳尔们试图用行政手段筑起贸易壁垒时，他们或许忘了：特斯拉上海超级工厂从开工到投产仅用10个月，Model 3生产成本降低65%；福特与宁德时代的合作项目让电动皮卡成本下降40%。这些事实表明，与中国产业链脱钩的代价，最终将由美国消费者和企业承担。
以"产能过剩"为借口实施贸易保护，非但解决不了自身问题，反而会损害全球产供链稳定。在气候变化挑战日益严峻的今天，这种开历史倒车的做法，终将被证明是双输的短视行为。
